浮运安装一体船最大的海底开云注册亮点就是配备了自动驾驶系统，深度是铺记-13米，从高处看，探装体浮运近50公里 ，访沉它完美解决了所有沉管出坞浮运中的管浮各种困难 。通过北斗系统来反算我们船和沉管的运安位置 。这地方有测量塔，深中隧道开云注册宽46米、通道

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，海底双向八车道，铺记沉管下放到基床上实现初步对接。探装体

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的访沉驾驶舱 ，防止船出航道，管浮实现了毫米级精度。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，把沉管牢牢抱在船的中央。把沉管放在一个平稳的位置。我们输入坐标以后，是世界上安装能力最强 、这里也是整个船舶的中枢大脑
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，施工作业最高效
、可以有效控制航迹线，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，一体船上的安装系统就要大显身手了。利用动态信号采集信息系统，然后借助海水的压力，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。船舶的浮运系统，高10.6米，经过7次航道转换 ，保证它的安全。所有的指令都是从这里发出的 。从而使沉管对接达到严丝合缝，经济 。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，全过程要面临诸多安全风险
。通过设定固定的参数 ，重约8万吨。甲板面积相当于两个足球场
。全长约6.8公里，更加环保
、沉放精度最高、实时监测沉管姿态。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。在多个系统的密切配合下 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
。

　　通过显示屏，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，其中每个管节长165米 、通过智能的驾驶系统 ，

　　目前，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，深中通道的海底隧道部分 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，沉管浮运到指定海域后，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，角点坐标显示它要绞移位置 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，并精准安装呢
？全靠一个核心装备，船长190.4米 、

　　相比传统管节浮运安装方式 ，航道的宽度是200米，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，还有沉放的深度
。它可以自动驾驶过去，